杏彩体育平台app2023年中国增程式电动汽车(EREV)行业现状及

　　增程式电动汽车（Extended-Range Electric Vehicles）是一种配备车载辅助发电系统（又称增程器）的电动汽车，由发动机+发电机+组成，发动机与车辆驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。车辆驱动能量完全并始终是电能，当车载可充电储能系统无法满足车辆续驶要求时，增程器为车辆动力系统提供电能，延长续驶里程。目前增程电动汽车的纯电续航基本可以做到150Km以上，满电满油综合续航在1000Km左右，市内用电，长途加油，电动车的驾驶体验结合燃油车的补能体验，在当前纯电车的续航和补能体验无法媲美燃油车的情况下，一种不错的均衡方案。

　　增程式电动汽车历史悠久，1900年，保时捷制造了世界上第一辆增程式电动车，但后来随着燃油汽车的发展，电动汽车终被淘汰。2007年，美国通用公司推出其第一款增程式电动汽车沃蓝达(Volt)；从样车关键参数来看，该车动力电池容量为16kW·h，纯电动续驶里程为64km，样车所搭载的1.0L发动机可以将总续驶里程增加到490km。发展至今，增程式电动汽车已具有丰富的历史和技术特点，能够解决纯电动车的里程焦虑和补能不便等问题。

　　发展新能源汽车是我国的国家战略，是汽车行业实现碳达峰、碳中和（双碳）目标的重要路径和措施之一。增程式电动汽车是新能源汽车的组成部分，符合国家政策支持发展要求。近年来，我国大力推动新能源汽车相关产业发展，密集出台了多项与新能源汽车及充换电设备设施相关的行业政策和发展规划。未来增程式电动汽车有望成为替代传统燃料汽车的主力产品，在双碳战略中发挥更为重要的作用。

　　相关报告：华经产业研究院发布的《2023-2029年中国增程式电动汽车行业市场发展监测及投资潜力预测报告》

　　从增程式电动汽车行业产业链来看，产业上游为零部件，下游为销售渠道。上游零部件主要包括增程器、动力电池、汽车电子、轮胎等，中游为各大新能源车企，将产品经过经销模式或直销模式销售给消费者。近年来消费者对新能源汽车接受度不断提升，越来越多的居民愿意购买新能源汽车，给增程式电动汽车带来了巨大的增量空间。

　　全球新能源汽车销量自2013年始，基本处于稳步上升态势。2022年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，占当年全球新能源汽车销量的比例为61.2%，连续8年销量位居全球第一。截至2022年年底，我国新能源汽车产量累计超过700万辆，新能源汽车保有量达1310万辆。

　　2021年我国新能源汽车中BEV、PHEV车型销量分别为291.6万辆和60.3万辆，占比分别为83%和17%，其中REEV销量约为10万辆。2021年全年，增程式电动汽车销量在新能源汽车销量中占比约3%，在PHEV车型中的占比约17.4%。2022年增程式电动汽车销量在新能源汽车销量中占比增加至3.6%。

　　据统计，增程式电动汽车在我国的总销量从2016年的14辆增至2022年的约25万辆，增程式电动汽车占我国新能源汽车的市场份额从2017年的0.41%增至2022年的3.63%。针对目前的市场状况，考虑到新能源汽车发展的实际情况，为响应国家政策引导，鼓励不同技术路线的多元化发展，增程式电动汽车将成为新能源汽车发展的重要组成部分。

　　目前市场上增程式车型仍较少，几款主流车型占据绝大部分市场份额。根据2022年我国主要增程式电动汽车的车型销量来看，理想ONE的优势一目了然，2022年理想ONE实现销量7.85万辆，同比下滑13%，市场份额31%；由于要更新换代车型，理想ONE于2022年10月正式停产。在2022年8月底正式开启交付的理想L9在2022年全年实现销量3.93万辆，市场份额为16%。问界M5于2022年3月开启交付，2022年全年问界M5（增程版）实现销量4.89万辆，市场份额20%。

　　截至2023年8月，根据近一年来我国增程式电动汽车不同车型的销量数据来看，理想旗下的L7、L8和L9仍然比较受欢迎。理想L9、理想L8和理想L7近一年销量分别为103603辆、93841辆和81537辆；其次深蓝SL03（增程版）、零跑C11、问界M5在2022年销量均超3万辆。

　　2023年9月27日，零跑汽车C系列增程新车在郑州上市，共推出6款全新车型。零跑C01超级增程以及零跑C11新增的超级增程版型同步上市，双车协同加速“双动力”战略落地。目前我国是市面上国产品牌的增程式电动汽车已不下10款车型，在产品越来越适配消费者的需求的前提下，增程式电动汽车未来发展空间将更为广阔。

　　全球新能源汽车已处于爆发式发展阶段，但仍然存在一些问题和挑战，包括充电基础设施相对滞后、补能体验较差等。增程式电动汽车作为汽车产业电动化过程中的重要产品，可以较好地平衡纯电驱动和补能体验，有效应对和丰富出行场景，减少消费者在使用过程中的里程焦虑和充电焦虑。但由于目前政策支持不够明确、市场认知尚有偏差以及增程式技术仍然存在痛点等原因，增程式电动汽车的发展仍然存在诸多挑战。

　　我国增程式电动汽车技术发展已经成熟，产品质量稳步提升。增程式电动汽车与纯电动及普通混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle, HEV)相比，具有综合续驶里程较长、动力电池安全性高和动力输出平稳等优势，可以实现快充、慢充、加油三种能源补给形式，有效缓解了消费者的新能源汽车购买顾虑，市场终端销量快速提升，反映出消费者对增程式电动汽车的接受度不断提高。目前，增程式电动汽车增程器以内燃机加发电机为主，仍需要消耗燃油，未来增程器应向清洁能源转型，如绿色甲醇内燃机、氢内燃机、燃料电池等，进一步降低排放水平，最终实现零排放。

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