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互联网、物联网、工业互联网、产业互联网、数字化、数智化概念，蜂拥而至、扑面而来。对于新的经济形态，我们千呼万唤初见端倪，却始终不识庐山真面目。以至于我们对于新经济的模式，始终没有确切的定义。这或表明我们企业的新形态开始超越西方对于现有经济模式的定义，亦或表明我们确实需要用新理论去解释新实践的种种探索，以有利于我们有力量去打开全新的经济发展画卷，迎接新经济的未来。而这股力量中，产业互联网不可或缺。
上世纪九十年代以来，随着工业进入信息化的时期，信息“高速公路”喷薄而出，涌动着互联网新经济的出现，也带动了中国消费互联网全新经济的全面发展。中国经济进入人类工业文明的主航道，勇立潮头。
而关于“工业4.0”、“中国制造2025”等对于新工业的全新定义，作为另外一条工业文明的叙事线也逐步展开。相关工业发展计划大胆拥抱其产业未来，以至于“友邦惊诧”。
实事求是地讲，中国“工业4.0”的程度远落后于德日美的大企业。中国表现最佳的制造业智能制造水平也就在3.3左右，远不及博世、西门子、电装、爱信精机、江森自控、伟世通、集团等等的世界制造巨头企业。中国的中小制造业企业，差距更大。
虽然总体智能制造水平不高，总体段位还处于全球价值链的中低端，但中国制造发展势头迅猛，还是引起了一些发达国家的担忧而倍受挤压。
目前，中国制造的规模仍在，经济总量仍在，既然存在效率低下的地方，就有其改进空间，有价值提升区间。中国产业的自我优化与中美贸易摩擦没有关系，这是一个国家、地区产业结构优化、自我调整的必然选择。
于是，中国产业的智能制造与互联网经济终于迎来一次深刻的交汇，那就是产业互联网。它既不是互联网的物种，也不是“工业4.0”的物种。“工业4.0”效应的边际是企业，是一家企业及其产业链效率的提升。产业互联网效应的边际是产业，是整个产业效率的提升。前者具有明显的企业内部性特征，为企业自身服务；后者具有核心企业外部性特征，为整个产业服务。
产业互联网是将互联网经济的系统、数字化与智能化的服务垂直于一个产业中，并催生产业内部巨大边际效应的经济发展新范式。
一般而言，产业互联网的发展必须有颠覆性的创新意义，从这个角度讲，它必须有互联网经济般指数增长的特点。也就意味着，一个产业互联网所提供产业的新效率，并不是单个企业智能制造、管理数字化所输出的降本增效效率，它必须是倍数增长的效率，否则，不足以撬动原来产业的运行结构。
在消费互联网时代，阿里与京东的模式提供更高的效率，大大降低了中小企业的交易成本。腾讯的出现，大大降低了社会的通讯成本。总体而言，互联网创新企业，必须提供一种全新的工作与生产方式，极大地提升社会整体生产效率。
希音公司是产业互联网公司，它所提供的效率，不是传统的“制造-品牌商-渠道商-零售店-用户”模式，而是“制造-品牌商-用户”模式，价值传递产生了颠覆性的变化。有倍速效率的提升，才有足够的空间与力量去应对行业格局变化带来的巨大不确定性，有动力去塑造全新的行业格局。
中国产业互联网是一个国家产业自我优化的必然，由于中国制造的规模足够大，一旦它完成产业结构调整与产业重塑，势必又引起全世界产业效率与其所塑造的全球贸易结构的变化。
结果可能出现一个比较尴尬的局面：去拥抱它，拥抱一个新生事物，就必须去拥抱中国制造的新格局；去排挤它，排挤一个新生事物的发展，可能就成为一个旧事物，一个落后生产力的代表。美国究竟禁不禁止TikTok，是否禁止得了TikTok所代表的新业态、新势力、新经济？
其实“抖音们”在中国也是超现实、魔幻般的存在，这些代表中国新经济的很多企业创始人不会像马云、马化腾、刘强东一样经常出现在大众视野。相反，他们低调得民众很难在大众媒体中找到他们的存在，甚至连照片都没有。
尽管他们企业的估值很多都超一千亿美元，都已飞龙在天、如日中天，但他们仍然犹抱琵琶，不为人知。甚至仍以潜龙勿用的身姿，低调前行。他们自认为不是中国经济的主流，他们不为人知不是因为财富，而是商业模式非中国传统商业价值的主流。美国人会知道苹果公司、马逊公司的价值，但中国人知道的是茅台公司、“宇宙银行”与土地资产。
中国经济发展最幸运的地方，就是中国社会还没有出现比较恒定的家族企业势力，经济发展远远没有到达天花板，社会结构没有达到固化的程度。中国不断涌现出一代又一代的新生企业家群体，长江后浪推前浪。
新生代的企业家们接受新观念与新事物、拥抱互联网，理想远大但脚踏实地。这是从事产业互联网创业企业家所必要的特质。
笔者最近探访了一家位于广州黄埔区的智能物流企业广州一链通互联网科技有限公司。这是一家利用互联网及新一代信息技术，将物流产品交易环节、交易过程全部线上化、透明化，并通过平台来实现精准运营的内贸集装箱海运物流互联网企业。
创始人陈鑫睿在交流中提到，全国约有3-4万家物流企业，但产业集中度非常低，难以形成规模效应，产业效率不高，业态非常传统。
业态传统的行业普遍有几个特点：一是仍然依赖人力与手工操作，包括拿单、订舱、订车和报关；二是信息不透明，中间环节复杂；三是信息不对称，行业信用不足，履约缺乏保障，交易成本高；四是行业毛利率低下；五是碳排放高。
陈鑫睿认为目前物流行业所利用的信息技术也不算前沿科技，但通过推动物流行业平台化、数字化、智能化发展，对行业整体效率的提升与资源优化至关重要。他希望将企业打造成为“物流航运版的携程”。
在陈鑫睿看来，当下的企业数字化，其意义不仅是建立全新技术、商业模式的企业，更重要的是对于传统行业的重塑，以专业化的手段、创新的思维方式提高对产业资源的利用效率，对传统产业的资源进行优化配置。
数字化已经成为行业的发展大势，陈鑫睿所创建的一链通的使命是让航运物流交易效率更高、更便捷。他说，“事实上在传统航运的全过程都存在信息不对称的现象，都需要通过技术手段进行改造。”
针对这个问题，一链通利用互联网对交易流程进行改造，实现航运产品信息的共享化、实时化。现在做内贸航运的公司，只要上一链通的一站式综合物流服务平台，就可以查阅到当前市场上各船公司的舱位信息和价格。“就像携程查机票一样，平台报价。”陈鑫睿补充说。
其实，在一链通成立之前，国际上已经有了产业互联网的概念，许多互联网公司都认为互联网的下半场应该集中在产业方面。当时开始从事货运代理业务的陈鑫睿也这么认为。
2002年毕业于中山大学的陈鑫睿进入中国远洋集团工作，在深入了解到行业发展瓶颈后，于2011年开始创业发展货代业务，2016成立一链通，至今已在航运物流业工作了近20个年头。
“这么多年里，我见证了整个行业的发展，也一直在思考这个行业未来的发展方向。”陈鑫睿说，“货运代理行业存在多个中间环节，价格也不透明。比如船公司拿了仓位，可能会加价报给船代货代，最后到达货主客户时已经进行了好几次加价，而这些中间环节并没有创造多少价值，只是利用信息优势买卖赚取差价。”
他始终认为，中间商赚差价这种传统模式很难给供应商、客户及行业创造价值。这样的商业模式未来一定会随着互联网技术的发展而被取代。
现在的一链通核心管理层团队拥有15年以上的航运物流、互联网平台运营、大数据分析应用、信息技术研发、物流系统规划等丰富经验。他们对物流行业发展及面临问题、痛点有着非常深刻的认知，能够比较准确超前把握行业发展趋势。
与此同时，公司已经攻克了物流数字平台的关键核心技术，实现了云计算与大数据实时分析处理、电子围栏与物流地图、智能订单处理、多式联运整合、区块链与物流供应链金融创新等多项关键技术的系统整合。
现在的一链通平台，已经可以实现去除传统航运模式中间环节冗长问题，去除信息不透明问题，实现降本增效；满足货主多港口出货的要求，可以实施国内快递的物流追踪系统，提升服务体验；提供在物流海运、集卡、整车、铁路、驳船多式联运的数字化与智能化整体服务，成为物流产业互联网的新锐企业。一链通，正往产业互联网企业的方向深度蜕变。
笔者曾经对话过原阿里巴巴副总裁刘松，问他怎么看产业互联网。刘松说，它们很多都是阿里云的客户。笔者继续问，有没有计划投资？他说，阿里云投资在产业互联的赛道门口等着。笔者问，等多长时间？回答说，不知道，可能三年，可能很长时间。“没有找到办法之前就是没有办法的。”上海汉彬洲管理咨询公司合伙人姚阳说，“产业互联网不是一个CVC模式，CVC模式可以用资本获取流量去改造C端的生活场景，用流量优势变成生意的入口。产业互联网在没有找到突破口，就是没有办法，投多少钱都是消耗。”
如今已实现产能资源共享的纺织工业互联网企业智布互联纺织科技有限公司，其模式虽好，但最开始时订单也不多，凭什么中小制造业要加入。品牌大企业不了解加盟中小制造业的能力和管理水平，一开始也不信任智布互联。产业互联网公司都需要长时间地熬，熬到制造与品牌B2B供需两段因为产业互联网平台建立了信任，才开始有了其商业模式。
那一链通的陈鑫睿是怎么熬的？他告诉笔者，用传统货代业务养着。笔者问，传统业务也有很多大公司，它们的资金实力更加雄厚，他们更加熬得起？陈总说，产业互联网跟资本有关系，也没有多大的关系。就是前面讲的，在找到场景缺口前，很多投资都可能无效。越大的资本投资越有可能打成消耗战。
笔者讲，有一家做空气压缩机的企业，技术创新做得很好，节能效果好，企业现在不卖机器，而是卖气体，卖三年的气体，就能把机器的本钱给收回来。这家企业的估值是十倍左右，也就六七亿的估值。而做同样气体买卖的蘑菇互联，自己不做空压机，而是将技术跟很多空压机厂共享，虽然生意规模远不如实体企业大，但客户数量大，它的估值要十几个亿。怎么看？
陈说，这个案例对他有启发。不管是消费互联网，还是产业互联网，它们都需要用户数量、流量，否则没有较大的估值。消费互联网的流量是可以用资本砸出一个缺口，产业互联网的流量必须等待拐点出现，需要用户理解你的业务模式。
笔者追问陈鑫睿，一链通熬得过来吗？陈说，熬得住！就目前的业态而言，一链通还属于传统企业，但作为国家专精特新“小巨人”企业，业绩与利润都有增长，亮点与价值点还是数字化与产业互联网。他自己就是产品经理，非常熟悉业务与数字化、互联网的关联性，知道传统业务与流量间的切换，需要用传统业务的窗口与未来产业互联网业务窗口来做转换。
笔者讲，前段时间，有一位基金经理去投资一家类产业互联网企业，企业估值4个亿，基金公司觉得这个产业垂直下来将有一千亿规模，感觉赚大了。对此，陈鑫睿认为，产业互联网可能有不同的估值模式，一是以现有的规模与利润来做估值；二是互联网的用户价值模式。
关键还不在估值，而在基因，是传统商业模式假装成为产业互联网模式的企业呢，还是产业互联网模式假装成传统企业呢？哪怕是后者，也要完成两个业务模式的切换，即是从传统业务到用户数量的指数增长，才有互联网公司的发展模式与估值体系。
这个案例也触发了陈的思考：产业互联网业务需要客户数量，只不过它的客户数量、流量来得比较艰难，但也是门槛。一旦业务和模式得到验证，出现拐点以后，它的速度也会加快，甚至一马平川。
一链通也要学习消费互联网公司，把用户界面做得更加简单与友好，让用户直接了解产品价值。有时候企业做着做着，不小心就变成技术公司，用户界面和用户思维就少了。产业互联网的基因，就是两种基因的结合，但统合点，还是产业与用户的痛点。数字化、智能化支撑的系统之所以要复杂，目标还是使用户界面简单，简单才能触发到达。
陈说，产业互联网的创始人有一种特质，就是用数字化的逻辑去重构业务。首先必须具备互联网数字化的思维方式，其次必须熟悉业务场景，并适时介入两种不同业务场景的切换。切换早了烧钱，晚了可能没有机会。
他说，从事产业互联网的人，必须有一定阅历，有产业工作的经历。智商不能太低，否则很难具备互联网数字化思维。做人还必须低调，必须上善若水，否则行业大佬们连机会都不会给你。经历、智商、情商都必须同时在线，工作及创业加起来需要十几二十年沉淀，一般在四十岁左右。
陈说，是的，相信会长也看到。产业互联网重塑产业，就是广东产业的机会与窗口。广东制造业场景丰富，当下产能过剩，内卷严重，它确实需要一次深刻的产业再造。
陈说，就物流产业而言，香港机场都把国际物流服务做到了东莞，广州是有机会成为国际航运物流的中心，建成集水、陆、铁为一体的运输网络体系。广州也确实需要规划建设现代的航运物流产业集聚区，吸引国内外航运物流产业链条的优质企业及金融、保险、经纪、人才、培训、咨询等配套企业共同进驻，促进航运物流产业深度融合发展，打造具备国际先进水平的航运物流产业集聚区。产业环境越好，配套越是齐全，产业效率越高，这也将为一链通发展创造更为优沃的环境。
笔者是存量经济提升的主张者。特别是广东甚至中国制造进入存量发展阶段，它必须完成一次深刻的产业提升改造，大大提升其产业效率，以塑造新的全球竞争力与竞争格局。其中，它的主力，便是产业互联网、产业数字化，这是中国制造最后的版图。如果还是以招商引资为主的增量发展思维为引领，我们会错失这个产业变革的窗口期。
存量提升比增量发展系统性更强、专业性更强、探索周期更长，它需要投入周期更长的时间、需要更强的耐心、更大的信心。切勿一味想把成绩留在今天，而去面对明天的残酷。