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“近年来我国智能汽车发展迅速，取得了举世瞩目的成就。但是，国内汽车行业的竞争也越来越激烈。传统燃油车时代，主要是在硬件方面进行比拼。然而，软件定义汽车时代，软件在车上的作用和分量越来越重，通过代码量我们直观地看到，目前的智能汽车上已经有大概一亿行代码，未来的高阶智能汽车上可能有三亿到五亿行代码，这个代码量是巨大的。”
近日，普华基础软件股份有限公司总经理助理王琴博士，在零观汽车特别节目——由中国汽车工业协会汽车纵横全媒体、《中国经营报》、中经传媒智库联合举办的直播中接受记者专访时作出上述表述。
王琴表示：“当前，车用操作系统大致有两种发展模式。一种是全栈自研模式，是指从芯片、硬件、软件到系统均采取自主研发的模式，这里面也包含了车用操作系统，这种模式的优点在于可控性强，有差异化竞争优势；问题在于投入大、研发周期长、市场验证慢。还有一种模式，就是Android模式，走开源路线， 大家一起共同参与，共建、共治、共享。”
王琴认为，全栈自研的模式可能会导致行业重复造轮子，形才、资源的浪费，加剧行业的“内卷”，所以不如大家共建生态。
事实上，开源相较闭源，具有开放、共享、协作等特点，在信息技术（IT）领域已取得显著发展与广泛应用，正向智能汽车领域逐步渗透。以开源为抓手，推动国产车用操作系统技术升级，构建软硬协同生态，筑牢汽车产业智能化、网联化、共享化的“数字底座”，是推动我国汽车产业转型升级的重要动力。
王琴表示，现在，每个企业都在思考如何打造自己的核心竞争力，形成自己的护城河，如何降本增效，普华基础软件在行业内耕耘多年，是欧拉、龙蜥、开放麒麟等多家开源社区首任理事单位，“我们希望通过在其他领域积累的开源探索经验，赋能汽车行业，建立开源社区共同治理，打造安全、高效、可靠的，行业能够通用的操作系统平台。”
王琴强调，车企的需求是核心技术自主可控，如果核心技术全部由车企自研，成本太高，如果全部被某一个供应商掌握，车企又会感到不安全。“车用操作系统是共性底层技术，投入周期长，成本高，可以通过开源的方式进行解决，通过开源共建，建立信任，将行业的力量集聚起来共同开发维护，不需要大家重复地投入，这样可以节省整个行业的成本。”王琴表示。
“我们这次开源的项目是安全车控操作系统，叫‘小满’，开源‘小满’是我们在开源这条道路上的一项重要举措。”
据了解，6月18日，普华基础软件联合开放原子开源基金会、中国汽车工业协会以及中国一汽、东风汽车、长安汽车等10余家整车及芯片企业启动开源共建仪式，共同点亮“中国车用操作系统开源共建计划”，宣布开源“龘”微内核（EasyAda）项目通过开放原子开源基金会TOC评审，成为基金会孵化筹备期项目；同日，普华基础软件主导的国内首个规模化、量产级的开源安全车控操作系统项目——“小满”也正式启动。
小满安全车控操作系统是基于普华车用基础软件的核心产品开源而来，是普华基础软件深耕车用操作系统16年的经验和成果。“小满”包括了操作系统、存储管理、网络管理、标准通信组件、标定、诊断协议栈等功能，核心模块符合ISO 26262 道路车辆功能安全国际标准，装车量产已超过1700万套，主要应用于整车车身域、动力域、底盘域、智能驾驶域、智能座舱域等各大中。
事实上，作为智能汽车的重要组成部分，车用操作系统承载应用生态与产业生态，发挥承上启下的重要作用，一直被誉为“汽车的灵魂”。围绕车用操作系统构建开源、开放、创新的生态体系，对推动智能汽车产业的发展具有重要意义。
普华基础软件开源“小满”是为了加快车控操作系统迭代的速度。“目前，‘小满’是一个比较成熟和完整的产品，开源之后，利用整个行业的力量，加速产品的应用和迭代。”王琴说道。
那么怎么保障安全性呢？对此，王琴表示，汽车行业毕竟跟传统的信息行业存在差异，在安全方面有严苛的标准、有严格的开发流程。所以，开源“小满”已经充分地考虑到了质量保证。
“首先，我们要遵循汽车开发的质量流程和测试流程。另外，由于是一个开放性网络社区，我们要在产品的功能安全与信息安全方面做严格的措施，投入更多的技术力量。”王琴表示。
不过，王琴认为，共建生态最大的挑战在于互相建立信任、达成共识。“我觉得行业要建立这种更加紧密的连接，信任是基础。我们希望越来越多的人能够参与进来，打造根技术、赋能产业，推动中国智能汽车的创新发展。”