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而欧洲面临中国电动汽车大举来袭，正是慌张惊疑的时候，一方面想要发起对中国电动汽车的反补贴调查，要限制中国电动汽车进入欧洲市场；另一方面一些国家如法国，也想要改变策略，跟中国汽车业界合作。
可以用这样的比喻，如今中国的电动汽车产业，正如19世纪盛行的帝国主义时期的船坚炮利，轰开美国和欧洲的市场。
中国电动汽车产业具备强大的竞争力，这是在新世纪的船坚炮利。然而，中国电动汽车产业也存在一些隐忧。
为什么拜登政府如此说？照道理，美国党执政的时候总是倡议新能源和新能源车，拜登政府因此于2022年8月通过《削减通胀法案》，给予美国汽车业界高额补贴，全力投入电动汽车于美国和北美地区的生产制造。
曾经有一些美国党的支持者认为，如果不是小布什于2000年当选美国总统，美国现在可能已经“达成”新能源和新能源车的目标。
原因就是，美国汽车产业界遇到了阻碍，美国汽车业界在电动汽车市场处于亏损状态，不能老是赔钱啊，对吧？
根据福特汽车于2023年的财报显示，该公司扭转了2022年的亏损，取得43亿美元的净利润。这是不错的成绩。
但是，福特汽车在纯电动汽车的研发占了资本总支出的40%，庞大的支出使得这一块业务仍然处于亏损状态，且其亏损金额为47亿美元，这是巨大的亏损。
因此，福特削减了电动汽车的生产计划，转而强调盈利。福特声称，下一代福特的电动汽车，需要在盈利的情况下才会推出。
然而，福特也没有放弃电动汽车市场，毕竟这是趋势。但是在盈利的前提下，福特将重心转到油电混合动力汽车。
在美国市场，油电混合动力汽车还是有利可图的。2023年，美国卖了117万辆油电混动车，同比增长52%。
苹果公司十年前就开始发展电动汽车，为什么耗费了十年的功夫，投入于自动驾驶和电动汽车领域，花费100亿美元的天价研发资金，现在却放弃呢？
一言以蔽之，苹果耗费十年的研发，却无法开发出具有竞争力的产品，胜过竞争者。简单说，就是苹果“不行”。
自从2011年苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）辞世以来，接任CEO的库克，在新产品的开发上始终面临困难。在iPhone的更新上了无新意，5G芯片开发了数年，始终做不好。
别忘了，当初苹果公司嫌弃高通的5G芯片太贵，因而立志自己开发。但是从2018年到现在，苹果总计斥资十亿美元于研究开发上，但5G芯片的发布总是一延再延。
现今的电动汽车市场，美国有特斯拉，特斯拉之外就是中国的电动汽车产业。苹果耗费十年的功夫，竞争不过特斯拉，也竞争不过中国电动汽车。
另外，苹果公司想要凭借一己之力，在从未尝试过的汽车领域，想要一肩独揽电动汽车 + 自动驾驶，这是难上加难。
这方面中国华为就比较聪明，华为也同样没做过汽车市场，因此，华为采取合作的方式，发挥自己在芯片设计、通讯、软件系统和人工智能（AI）的长处，和塞力斯合作，推出问界M9 SUV智能汽车。
苹果的毛病就是一切“通吃”，都要自己来。这是从1980年代的苹果计算机就是如此，苹果包办计算机硬件+操作系统+所有的规格制定，就连应用软件在初期的时候也多数是由自己来。
但是到了智能汽车时代就不一样了，因为使用环境不一样，苹果想要从电动汽车本身，电动汽车电池，智能驾驶，汽车AI等一应俱全，全部包下，野心也太大了。
且不说，在上述的几个领域，每一个领域都有相当杰出的企业，而且是全球范围的领导厂商。就以电动汽车电池来说，中国电动汽车电池是世界第一，2023年的全球市场份额是62.7%。
中国的电动汽车趋势之所以加了一个万物互联，因为有一个强而有力的竞争者——华为。问界M9就是采用鸿蒙系统，具有强大的潜力。
别说苹果，就连特斯拉也得面临中国产业的竞争。2023年，比亚迪累计销售新能源汽车302万辆，超越特斯拉的180万辆。
美国已经对中国的电动汽车电池、零部件和材料做出了限制。欧洲也打算跟进，欧盟启动对中国电动汽车的反补贴调查。
这就奇了，美国搞起了闭关、封锁，欧盟也想要跟进，美欧都怕了中国的电动汽车产业？真是风水轮流转啊！美欧，也就是世人眼中的西方国家，竟然害怕中国的电动汽车产业！
美国通用汽车CEO说：如果我们有办法与其他公司合作，特别是在不面向消费者的技术方面（暗指电动汽车电池和零部件），我们会参与。」
欧洲汽车商也想要和中国电动汽车产业合作，只不过，欧洲厂商想要合作的方式，如同美国通用汽车一样，是在中国最具竞争力的电动汽车电池方面。
说实在的，中国在电动汽车产业上的确具备强大的竞争力，而且还是碾压式的竞争力。却存在一些隐忧。
第二个隐忧是，欧盟国家可能要求中国的电池供应商到欧洲设厂。包括宝马、PSA、雷诺、戴姆勒、大众等欧洲车企，都曾经要求中国电池供应商到欧洲建厂。
这方面就需要商谈了。由于这几年美欧国家逐渐失去自由市场的精神，破坏了合约精神，因此有必要由中国政府和欧盟协商，建立一套良好，有保障的投资机制。
也许，这正是中欧重新启动投资协定谈判的时候。当然，中欧投资协定的内容已经于2020年底完成协商，只是欧盟于第二年单方面搁置了协议的审核。
似然美国方面是不会对中国开放，而美国通用汽车和福特汽车虽然表达了合作的意愿，但现今美国政界对中国的氛围很难放开对中国的限制。但欧洲却有希望经由一番协商，达成双方互利的局面。
一方面，美国电动汽车产业难以和中国竞争，也难以和中欧合作下的欧洲电动汽车商竞争，美国厂商将逐渐失去竞争力。
中国业者不能够老是靠削价来抢市场。中低端产业这么干，高端产业也这么干可不行。如果高端产业也是这么干，如何增加获利，提高员工薪资，增加国民收入，让股价提升？
相对的，美欧汽车商虽然在电动汽车产业方面敌不过中国业者，但是一些美欧汽车商重视获利，丰田、现代起亚和Stellantis的盈利创了新高。
重点机会是在欧洲国家，欧洲国家的确有和中国业者合作的意愿，就看双方怎么谈了。这是挑战，也同样是机会。如果能从中寻回中欧投资协议，对中欧双方都有利。
另一方面，若是都不行，那就竞争吧！中国在电动汽车产业具备全产业链，对于未来汽车人工智能和汽车互联又有很大的潜力，那就打一场产业竞争呗！