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焦柳铁路最早可追溯于1970年开通，由焦枝铁路与枝柳铁路合并而成，连接我国西南和西北，是豫煤、晋煤南运的重要通道，而且对京广铁路运输起着分流作用，在中国铁路网中占有重要地位。
在焦柳线上有一个四等小站——福塘站，它见证了三代通信机房的变化。第一代通信机房于1978年开通使用，在焦柳铁路开通之初，通信仅有电话业务。“那时候没有门禁，有钥匙就可以进入机房，不需要打电话报告网管。”柳州电务段职工方奎说。
90年代后，光纤开始进入铁路，动环监控系统也应运而生，动环监控可以实现24小时监控机房烟感、门禁、电流、电压、水侵、空调温度等状态，一旦发现问题，系统就会出现告警，有了这套系统，就可以无需专人值守机房，从而节省时间和人力。
随着光纤的使用，闭路电视、红外轴温探测、微机监控等业务开始启用，通信所承载的业务也开始多了起来，仅有一个机柜的第一代机房也陆陆续续地增加新成员。很快，原来的机房已经容纳不下更多的设备。2003年，福塘站开始启用第二代通信机房。
2017年12月29日，焦柳铁路怀化至柳州段开始进行电气化改造。电气化铁路区段不仅更环保，对通信质量的要求也更高更严格，加上通信方式由原来的话音为主向以数据传输为主的转变，原有的通信设备已经无法支撑。第三代通信机房因此产生。
“第三代机房新增了FAS设备，数据网、接入了GSM-R网络，可以实现车站值班员直接呼叫司机，通信质量比以前更好。”方奎说，以前司机和车站值班员之间的通话以无线对讲机为主，受天气影响较大，易受干扰。新设备增加了频点，能在区间交汇处无缝切换网络，极大地提高了通信质量。
新设备的使用不仅提高了通信质量，还完善了设备的维修方式。新设备容量更大、宽带更宽，可以通过高清视频实时监控行车关键设备，不仅可以通过数据分析设备运行情况，还能更直观的查看设备状态，减少日常检修劳力。
如果说视频监控是新设备可视化的体现，那么列车运行智能化则是它的亮点。新的设备可以将行车命令直接发送到列车上，运行速度、制动时间、开行时间更加精准，逐步实现用数据控制列车，甚至可以实现“无人驾驶”。
三代通信机房的变化只是铁路发展中一个小小的缩影。目前，我国高铁技术装备、安全保障技术实力已领跑世界，高铁已经是中国的名片。(王勇